京沪高铁和合蚌客运今年通车合肥南环线与宁安城际明年建成

以合肥为铁路枢纽的交通圈

　　京沪高铁今天正式开通运行，我省滁州、蚌埠和宿州从此有了前往北京、上海等地的“飞车”。此前，合宁、合武客运专线的运行，让合肥人到南京、上海、苏州、武汉等地想去就去。

　　这些肆意的行走，今后还将越来越方便。据悉，2年后，我省将拥有1300多公里高铁里程，合宁、合武、京沪高铁、合蚌、宁安、合福6条高速铁路在我省交汇，合肥到六安、巢湖、淮南、蚌埠、铜陵半小时之内，合肥到南京、黄山1小时，合肥到武汉、上海、杭州、徐州2小时，合肥到北京、福州3个多小时……

　　这一条条铁路，将不同城市拉得越来越近。近日，商报记者陆续探访各个工程，带来各条铁路最近的施工进展情况，和读者一起触摸美好蓝图。

　　京沪高铁喜悦中有遗憾

　　一百年前，津浦铁路的贯通，让当初的蚌埠从一个小渔村发展成为现代化的城市。时隔百年，国家重点工程京沪高铁今天正式通车，这条高速铁路不仅再次垂青蚌埠，还在滁州、定远和宿州设站。一端是北京、一端是上海，京沪高铁将为我省沿线这三市带来新的时空改变。

　　京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是我国迄今投资规模最大、技术含量最高的一项工程，于2008年4月18日正式拉开建设大幕，今天下午15时，京沪高铁正式通车，北京、上海同步对开首发列车。

　　全长1318公里的京沪高铁通过我省226公里，占1/5左右，全线共设24个车站，我省有四个。京沪高铁每天将开行90对列车，分为三种列车，分别是北京-上海直达车、省会城市停靠的省际直达车、沿线车站交错停靠车。因为京沪高铁没有通过省会合肥，前两种高铁列车与我省旅客无缘，一大半省际直达列车都只是从我省四个车站呼啸而过。蚌埠南站作为京沪高铁在我省的最大车站，每天有47趟动车组停靠，滁州火车站有33趟、宿州东站31趟、定远站12趟。

　　进京通道年底梦想成真

　　对于安徽人来说，京沪高铁承载的更多梦想还在后面。因为正在建设的合肥至蚌埠铁路客运专线，将为合肥至北京间开通高速列车铺路。

　　合蚌客运专线设计、建设的时速与标准都与京沪高铁一致，通过蚌埠南站相连，合蚌客运专线连通京沪高铁，合肥人乘坐高铁到北京最快只需要3个多小时。而且，合肥至北京的这条北上快速通道还将串起淮南、蚌埠、宿州，让这些城市入京增添高速列车，还使合淮蚌宿间往返更便捷。根据省发改委有关人士介绍，目前，合蚌客专已经开始铺轨，计划铺轨等施工在9月结束，而后进入联调联试，力争年底建成通车。

　　千里高铁明年将现真容

　　根据今年安排的计划，我省在铁路建设上除了建成京沪高速铁路安徽段、合蚌客运专线，还将继续推进合肥铁路枢纽南环线、宁安城际铁路等高速铁路，而这两条铁路都计划明年内建成通车。

　　合肥铁路枢纽南环线是合肥人“家边上”的工程，它不仅是合肥铁路枢纽建设中的一项重要工程，更关键的是作为沪汉蓉铁路大通道的组成部分，把合宁、合武铁路客运专线用新建铁路连通起来。合肥铁路南环线，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，设计时速250公里，建成之后，沪汉蓉通道的高速列车不要在合肥城绕行，直接经由南环线，可以节省行车时间13.5分钟。

　　南京至安庆的宁安城际铁路，是我省铁路建设的一项大工程，工程投资257亿元，2008年12月18日开工时创下了当时的历史投资纪录，成为全省有史以来投资规模最大的交通基础设施单体工程。这条沿江城际客运铁路自南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江后止于安庆市，功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，在南京与沪宁、宁杭城际等铁路相连接，构成了“长三角快速客运网”，可在皖江与长三角地区之间建立一个运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网。

　　“目前已通车的合宁、合武铁路在我省长有320公里，今年通车的京沪高铁和合蚌客专在我省又有约400公里，明年加上合肥南环线与宁安城际的260公里，安徽新建通车的高速铁路就将近一千公里了。 ”省发改委基础产业处有关人士介绍说，安徽的铁路面貌与前些年相比，大有改观。“而且交通基础设施的影响是个长远、广泛过程，由于高铁等铁路通车，长三角资金转移到安徽的速度持续加快，皖江承接产业转移的步伐也因为交通优势而越发便捷。 ”

　　未来有梦省会变身枢纽

　　在我省的“高铁”建设表中，还有一条重要的铁路，即合肥至福州铁路客运专线。全长806公里的合福高铁，纵贯我省339公里，途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山六市。这条铁路通过合肥铁路枢纽、经合蚌客运专线、衔接上京沪高铁，构筑了一条北京至福州的快速大通道，作为我省首条南北方向的铁路大通道。届时，合肥不仅3小时到福州，省内一刻钟到巢湖、半小时到铜陵、1小时内到黄山。 “根据施工合同的建设进度，合福铁路预计在2013年年底或2014年可建成通车。 ”

　　十二五期间，我省也还将继续新建多条铁路，完善干线客运通道和能源运输通道。其中客运专线中，今年将开工的就是郑州至徐州客运专线，途经我省砀山、萧县。“未来几年的建设计划表中，重点的客专线路就是黄山-杭州快速客运铁路和商丘-合肥-杭州铁路客运专线、合肥-安庆-九江客运专线。 ”

　　在过去，京沪铁路、京九铁路都不经过省会合肥，全省没有一条横贯东西的铁路，铁路一直是我省综合交通体系中的“瓶颈”，而随着近年来步入高速铁路建设发展的“黄金期”，省会合肥从仅有支线铁路连接的铁路运行图上的“小胡同”，变成条条通衢连四方的铁路中心枢纽城市，通过形如子弹的动车组列车，享受着快捷、便利的出行。(记者 赵秀娟 余红霞/图)

　　安徽“高铁”名片

　　合宁铁路客运专线：线路全长166公里，安徽境内119公里，建设、运营时速250公里，2008年建成通车。

　　合武铁路客运专线：线路全长350多公里，安徽境内202公里，建设、运营时速250公里，2009年建成通车。

　　京沪高铁安徽段：线路全长1318公里，安徽境内266公里，建设时速350公里、运营初期时速300公里，2011年6月30日开通运营。

　　合蚌客运专线：全长130公里，设计、建设时速350公里，力争2011年年底建成。

　　南京至安庆城际铁路：线路全长257公里，安徽境内220公里，设计、建设时速250公里，计划2012年建成。

　　合肥至福州铁路客运专线：线路全长806公里，安徽境内339公里，设计时速250公里，计划2013年底或2014年初建成通车。

     信息来源：安徽商报