宁和城际轨道交通一期工程年内动工 计划2015年底投入运营
南京正在酝酿修建通向我省和县的城际铁路。
焦点事件
“宁和城铁”一期即将开建
宁和城际是规划中南京至我省和县的一条城际铁路，根据南京方面发布的信息，“宁和城际轨道交通一期工程”即此前所称的“南京地铁12号线”，其是一条过江线路，终点站位于南京市浦口区桥林新城黄里，紧邻我省马鞍山市和县，全长
记者了解到，宁和城际一期原计划在2011年底开工建设，今年5月，南京市有关部门公开表示这条线路将于年内开工，并计划于2015年底投入运营。与目前南京地铁一二号线及在建的两条地铁不同，宁和城际一期将采用B型车，设计时速为
宁马两市全面“亲密接触”
早在今年5月2日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012～2020年)》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络，南京独占三条线路，其中就涉及到我省马鞍山。
在区位上与南京靠得最近的马鞍山市如今已与南京市“亲密接触”，这不仅仅体现在两市签订了《宁马一体化发展框架协议》，双方在养老、旅游、文化等等方面都有紧密合作。在马鞍山能看到来自南京商场的购物车，南京的企业进驻马鞍山也司空见惯，甚至两地还有一条公交线路是相通的，从马鞍山坐公交就能直接去南京。
传宁皖间建多条城际铁路
事实上，在此之前，南京的扩张已在有步骤地展开，接连传出的宁合城际(南京南—全椒—肥东—合肥)、宁巢城际(南京江浦—和县—含山—巢湖)、宁安城际(南京南—马鞍山—巢湖—安庆)等相关信息就是证明，安徽大学经济学院教授吕英斌认为，这些信息不管是否准确，透露出的却是“南京扩张”的现实。
专家前瞻
安徽大学经济学院教授吕英斌：合肥应利用科技优势“抢跑”
处在发展快车道上的合肥，区划调整的效应正在日益显现，但在周边城市，特别是临近的南京的“紧逼”下，如何实现超常规发展，向区域性特大城市迈进？安徽大学经济学院教授吕英斌认为，“抢跑”、“快跑”将是合肥推进发展进程的一个必要“技术手段”。
“合肥头顶无数光环，在合芜埠试验区内，又是合肥经济圈和皖江示范区的核心城市，在中部崛起的背景下，机遇千载难逢，如何聚集更多力量、抢占更多机遇，现在必须认真思考。”吕英斌认为，与南京比，合肥与之存在一定的落差，这是客观事实，南京向西扩张，交通先行，辐射半径自然会延伸，“从经济发展看，并不可怕，只要合肥审时度势，利用优势发力，最终会缩小与南京的差距，最终与南京平起平坐，所以，抢跑、快跑非常重要。 ”
合肥如何抢跑、快跑？在吕英斌看来，合肥首先得在科技上发力，他认为未来30年，城市的竞争主要是科技创新的竞争，合肥可凭借科技优势实现赶超。另外也要扩张，增强区域的辐射带动能力，应加快谋划打通经济圈内与皖江示范区城市，乃至全省各市之间的交通，形成四通八达的交通网络，“交通畅通了，往来密切了，经济社会自然会加速融合，城市规模和总量大起来，才能对周边形成强烈辐射，成为区域经济发展的领导者和龙头。 ”
深度观察
南京住建委研究室主任陆玉龙：“合肥压力”让南京扩张提速
“安徽与江苏，合肥与南京，历史上联系从来没有如此密切，这是长三角一体化的必然趋势”。南京市住房与城乡建设委员会研究室主任陆玉龙说。陆玉龙曾前瞻性提出“宁合都市圈”建议，对南京方面传出的与我省和县之间的城际铁路建设话题，及南京方面显露出的向西“扩张”意图，陆玉龙认为，在“大合肥”快速崛起的背景下，南京扩张理所当然，南京扩张有“合肥压力”的因素。
南京感受到“合肥压力”
“区划调整后，合肥的地域面积更大，经济规模更大，发展潜力和空间更大，这让南京也感到了压力。 ”陆玉龙告诉记者，一年前，当合肥区划调整的消息漫天飞时，作为官员和学者，他曾对合肥战略机遇进行过深入研究。他认为，安徽希望通过区划调整，释放发展活力，寄望合肥成为安徽经济发展的核心增长极和主引擎。 “合肥与南京地域相近，动车不过一个小时，在合肥加速追赶的情况下，南京肯定要有所应对。 ”
事实上，区划调整后的合肥，目标之一就是向长三角地区继沪宁杭之后的新兴中心城市冲刺。陆玉龙介绍，根据南京方面的规划，未来南京将建成“现代化国际性人文绿都”，而根据国家《长江三角洲区域规划》，南京被确定为“先进制造业基地、现代服务业基地和长江航运物流中心，长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户”，这意味着南京将打造国家战略门户城市。
“扩张是南京城发展的典型特征，新世纪以来，南京东西南北中全面出击。 ”他说，从合肥发展轨迹看，合肥其实也在扩张，将成为泛长三角的西部门户的新兴中心城市，因此，合肥的潜力让南京有压力。
合肥向东南京向西
在陆玉龙看来，随着南京都市圈的辐射力增长，扩张只是迟早的事。
“南京正在酝酿的与安徽接轨的城市交通建设，并非有意安排，而是根据周边发展需要作出的决策。 ”他认为，南京的快速发展，现在集聚效应已显现。城市之间的交通建设，尤其是轨道运营完全市场化，投资不慎，会带来巨额亏损，只有两地经济融合到一定程度，人流达到一定的密度，轨道交通才适合上马，所以，宁和城际铁路的上马也说明南京与安徽之间的交往日益频繁。
他进一步分析，南京现在正处于加速扩张阶段，该向哪个方向扩张？向东靠近上海，空间有限，相对而言，南京的西向与东向经济落差较大，所以选择向马鞍山、滁州、合肥方向拓展，是不以人的意志为转移的。 “合肥向东，南京向西，这已是大趋势，也符合两地的发展特征。 ”他说。
将激发合肥内生动力
南京雄心勃勃的扩张，对合肥乃至安徽意味着什么？ “当然是机遇。 ”陆玉龙这样认为。
他说，从南京的视角看，合肥这几年发展势头迅猛，可以说一直在快速奔跑，南京的扩张对双方来说都是机遇。南京的发展要借力合肥和安徽，合肥的发展同样要借力南京和江苏，合肥不应对南京扩张感到压力，“苏州靠近上海，两地经济发展有落差，但苏州很好地利用了靠近的优势，借力发展，如今经济发展在全国处在第一方阵，合肥应更具前瞻性地从苏州和上海的双赢发展中获得某种启示。上海的扩张，激发苏州的内生动力，南京的扩张同样可激发合肥的内生动力。 ”
陆玉龙认为，南京合肥的发展，大趋势将是融合，因为两个城市的经济圈相互重叠，在崛起的道路上，利用各自优势，牵手就可双赢，形成的效应绝对不是1+1等于2，而是远远大于2。
新闻附件
国家发展改革委已批准江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012～2020年)。
充分利用该区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车，并新建一批城际轨道交通线路。包括：南京-高淳、南京-和县(南京南站-黄里段)、南京-天长(林场站-金牛湖段)、南京-句容、南京-仪征、无锡-江阴、无锡-宜兴、苏州-无锡硕放机场线，线路里程约
2012～2015年，开工建设4条线路，总里程
1、南京-高淳线南京南站-禄口机场段。
2、南京-和县线南京南站-黄里段。
3、南京-天长线林场站-金牛湖段。
4、无锡-江阴-靖江线无锡-江阴段。（马飞、陈酿）
信息来源：安徽商报
