本周五，省城九大高架的收官之作——铜陵路高架即将放行通车。该高架通车，不但让南北环之间多了一条无红灯的快速通道，也让省城东区又添一条主干道，同时还连通了南北高架、裕溪路高架、包河大道高架。从新站区到滨湖新区，只要20多分钟即可抵达。不过，铜高架的设计方也提醒开车的市民，由于该高架上下起伏较大，所以设计车速为60公里/小时，行驶在该高架上千万别超速。

　　据介绍，2011年11月26日开工建设的铜高架和平路以南段，已在去年11月10日实现通车。而铜高架和平路以北段则在2012年5月5日实现开工，由于合宁铁路的影响，该高架北段的竣工时间比原计划有所延迟。“不过，10月18日，也就是本周五，铜高架将桥上桥下全线通车。 ”铜高架和平路以北段工程负责人告诉记者，最近几天，已经有不少车辆上桥尝鲜。 “目前北段的桥上桥下道路已具备通行条件，相关附属设施正在进行收尾工作。 ”

　　按照铜高架桥设计标准，该高架工程主线桥为双向六车道，设计车速60公里/小时，匝道40公里/小时；地面道路60公里/小时，辅道40公里/小时。很多市民可能会奇怪，为啥铜高架的设计时速要比省城其他高架桥要慢(其他高架桥的设计车速大都为80公里/小时)？据该负责人透露，设计时速相对较低，主要是与铜高架的频繁起伏路段有关。”根据工程设计，铜高架全线有高架、下穿、上跨、地面等多种起伏路段，这在合肥城建史上也属少见。这些如同‘过山车’一般的起伏路段，不但加大了工程建设过程中的施工难度，对建成后的通行条件也有限制。 ”所以，市民开车走铜陵路高架，需要慢点开了。

　　此前，站西路和全椒路是两条通往合肥火车站的热门路线，但由于人、车流量大、道路较窄，经常发生拥堵。铜高架通车后，市民可借助站前路匝道进出合肥火车站。(实习生陈柏灵、刘职伟、姜志远/文、王志强/摄)

    信息来源：安徽商报