地下通道与公交、地铁等无缝连接，
记者在合肥南站探访发现，这里的很多设计与合肥火车站大不一样。在南站如何乘车、购票、换乘？就让总设计师金旭炜为您“指路”。
步行几十米就能坐公交
“南站设计的最大亮点还在于它合理地解决了不同功能区之间的衔接。”金旭炜介绍，从设计上看，南客站、长途客运站，公交、出租车场站等通过地下通道完全联通，浑然一体，实现垂直换乘。无论你是乘出租、坐公交还是自驾，每一种交通方式的换乘基本不会超过
“旅客在南站换乘，夏天晒不到太阳，雨天淋不到雨，中间没有大片的空地让你拖着箱子走。”金旭炜说，出站通道的旁边就是公交、出租，地铁则深入 车站的下面，由于公交是普通老百姓出行的主要方式，因此进站旅客乘公交可直接到达站房底下，出站旅客步行不到
候车大厅不区分候车室
南站候车与火车站最大的不同在于不再区分候车室，所有的旅客都在一个大厅候车，就像机场的航站楼一样，按照不同的检票口来设置候车区域。
乘客来到候车大厅，无需再按照提示寻找自己车次所在的候车室，而是通过候车大厅设置的多块电子显示屏及检票口门头的序号，知晓自己乘车的站台，实现自助检票进站。
有市民担心，候车大厅的排队等候区与座位是连在一起的，这样排队进站的旅客会不会感到拥挤？金旭炜解释说，候车大厅的座位区是分开设置的，会预留出中间的排队区。而且，候车大厅的四角都设置有旅客购物、餐饮等休闲区域，为旅客营造出很好的候车环境。
乘车指南
进站
四个入口均可进站
合肥南站在东、西、南、北各设计了一个进站口，乘出租车或自驾旅客可就近选择进站口。乘公交、长途汽车到站的旅客，在地下负一层下车，进站时不会与自驾的乘客交会，这就避免了交通拥堵情况的发生。因为南广场紧邻合宁高速，改建尚未开工，南入口暂时封闭。
安检
不需验票即可进站
合肥南站是敞开式的，旅客只需通过安检便可进入候车大厅。安检仪在一楼进站大厅和二楼候车大厅东西南北四面均有设置。
购票
楼上楼下都可买票
南站共设有6处售票厅，并设置了人工售票和自助售票两种形式。北广场西侧是最大的售票大厅，旁边还有24个自动售票机，东侧有一处自助售票区。 一楼南广场处也有一个售票厅和一个自助售票区；二层高架候车厅也可以买票，一处位于东北角，另一处位于西南角，这样可以方便经由高架桥直接进入二楼大厅的乘客购票。
检票
主要靠自动闸机
进站检票采用自动闸机为主，人工为辅的模式。在候车厅有20个检票口，每个检票口均有自动闸机和人工检票通道。购票后根据站内电子屏的检票口提示，找到对应的检票口。蓝色的磁介质车票可以选择进站闸机自助检票进站，红色的纸质车票需要由人工通道检票进站。
出站
地下三层都可换乘
站台层、地下一层出站层，布置有出站区和公交、出租等综合换乘通道；地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅层；地下三层为地铁1、5号线站台 层。旅客可由站台层乘电梯下至出站层，到地下一层乘公交或出租，也可通过地下集散厅的出口直接到达南北广场。未来还可以下到地下二、三层乘坐地铁1号线、 4号线和5号线。（李璐、刘旸、项春雷、刘玉才）
在合肥高铁南站暂不能乘长途汽车
汽车站预留建设面积不够，目前尚未开工；正在申请扩大规模
为确保如期通车，合肥高铁南站到处都是一派热火朝天的施工景象。那么，届时各种配套工作是不是能够准备到位？而对于市民来说，南站开通，究竟能给生活带来多少便利？这些都是大家关心的问题。记者近日进行了实地探访，并采访了相关人员。
去南站的道路好走吗？
不少道路仍在施工中
站房东侧，耸立着密密麻麻的支架，现场工作人员告诉记者，这里正在进行高铁路直通候车大厅的匝道桥施工，已有相当长的梁体浇筑完成，很快就能与高铁南站连接。
据介绍，20多米高的高铁路匝道桥将直通候车大厅门口，而且东西两侧都有，共设十余条匝道，不过目前该路的工期比较紧张，据此前报道，高铁路(庐州大道-徽州大道)计划9月建成。此外，上个月开始，徽州大道高架连接高铁路匝道工程也开始每晚封闭施工。
记者驱车沿徽州大道高架由北往南行驶时发现，通往庐州大道、高铁站东的匝道已经建好，一些车辆正在匝道上行驶。徽州大道高架通往高铁站西、落客平台的匝道仍在建设中。庐州大道也仍在封闭施工中。
这些在建的道路究竟能否在9月底完工？记者采访时并未得到任何确定的消息。合肥市重点工程建设管理局也表示，由于目前还有一些比较复杂的问题仍在积极协调中，预计要到9月上旬才能明了，暂时无法确定完工日期。
从记者现场体验的情况来看，通往南站最为“保险”的一条路，是龙川路。经该路直接到达北广场，再经由北广场进入站房。市民开车可通过高铁片区其它道路，连上龙川路。
长途汽车站建好了没？
目前尚未开建
淮南
按照规划，高铁南站将配套建设大型综合客运枢纽，实现公交、出租车、长途客运、私家车、轨道交通等多种交通方式零换乘。规划中的长途汽车站位于高铁南站北广场东侧。然而，记者探访时没有找到其建设工地。
记者从合肥市客运公司获悉，原计划同步建设的长途汽车站，因为预留的建设面积不够，规模不能满足需求，正在向有关部门申请扩大规模，目前尚未开 建。未来，高铁南站的长途汽车站，可能会整合合肥市区的若干汽车站，其中包括位于明光路上的合肥汽车站。至于明光路汽车站何时搬迁，工作人员表示具体时间尚不确定。
高铁南站停车方便吗？
能停2000多辆车
记者在现场看到，目前出租车和社会车辆停车场仍在建设当中，预计“十一”前完工。
根据规划，南站大概能停2000多辆车。南北广场均设有社会停车库。北广场可提供落客即走车位8个，小汽车停车位690个，自行车停车位400个；南广场未来可提供落客即走车位12个，小汽车停车位1030个，自行车停车位300个。
此外，在站房西侧建有出租车场站，社会停车场和大巴、中巴停车场。其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房，在 南部的社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场。靠近站房区域为社会车辆落客站台及出租车上客站台，可同时满足400辆出租车等候乘客、40辆出租车发 车、213辆社会车辆停车。而在东侧线下则设有公交场站，共设27条公交线路。
乘动车可去哪些地方？
去沪汉宁更方便
据悉，建成后，南站将通过南环线连接沪汉蓉客运专线，并通过蚌福联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时成为合福高铁的起点站。将来大约九成的动车，都将移至南站乘车换乘，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上。
合肥市发改委铁办徐平主任介绍，未来，合肥南站主要办理武汉、上海、南京等东西向的始发终到动车组列车和通过列车，阜阳、福州方向的旅客列车和 杭州方向的始发终到列车，以及规划中的合六城际、合滁城际、合芜城际部分始发终到车，并兼顾九江方向始发终到动车组列车。预计2030年，合肥南站每天始 发和通过的动车组列车将达340对(目前合肥站日开行列车128对)，旅客日发送量达86575人，高峰小时客流量近万人。(李璐、刘旸、项春雷、刘玉 才)（新安晚报）
信息来源：新安晚报
