自2000年芜湖长江公铁大桥通车，芜湖铁路实现“十字交叉”；到2015年合福高铁通车，结束无为、南陵两县不通铁路的历史，宁安城际通车，芜湖迈入高铁时代；再到如今，商合杭、合安九、皖赣、宣绩、昌景黄、沪苏湖、苏南沿江等铁路项目加速建设，特别是商合杭铁路的全线贯通近在眼前，芜湖即将拥有7个高铁客运站，全方位接入国家高铁“八纵八横”主干网。立足新时代，芜湖铁路的建设和发展也即将驶入新的一站。

　　东南西北，高铁路网加速编织

　　芜湖站是全国60个铁路中心枢纽站之一。“十二五”以来，我市铁路交通实现了跨越式发展，高铁营运里程从0增长到129.4公里，在建里程93.1公里；电气化铁路里程由0增长到94公里；芜湖站目前日开行列车172列(86对)，年客运量突破840万人次。到“十三五”末，除西藏、海南、宁夏以及香港、澳门和台湾暂无法直接通达外，从芜湖出发基本可以一站直达全国20多个省、自治区、直辖市。

　　2019年底商合杭铁路建成后，我市境内将形成普铁和高铁的“双十字交叉”，宁芜铜铁路和淮南线形成普铁十字交叉，宁安城际和商合杭铁路形成高铁十字交叉，再加上途经无为、南陵两县的合福高铁。“届时，我市将拥有以芜湖站为主，6个县区站为辅的7个高铁客运站，实现高铁对市域的全覆盖。”市发改委相关人士说。

　　虽然近年我市铁路建设取得了一定成就，但随着周边城市铁路规划项目逐步落地，我市在省内铁路枢纽地位遭遇了巨大挑战，自身发展也面临诸多瓶颈。

　　“南京、合肥两大枢纽对芜湖挤压效应明显。”中铁第四勘察设计院集团公司副总工程师许国平介绍，三个城市之间距离过近，且在地理空间布局形态上几乎为等边三角形。在南京、合肥枢纽功能和地位不断加强的情况下，客观压制并弱化了芜湖枢纽的功能地位。同时，芜湖站位于城市中心，无法引入更多线路。由于受到城市现状和城市规划的制约，芜湖铁路枢纽发展和调整优化的空间不大。

　　一段时间以来，芜湖铁路交通面临着尴尬且无奈的现状。虽然宁安城际和合福高铁于2015年底开通运营了，但遗憾的是，由于合福高铁没有经过芜湖市主城区，而商合杭铁路正在建设尚未通车，导致目前芜湖往合肥、北京方向一直没有开行直达的动车组列车，给市民出行造成了极大不便和困扰。

　　“芜湖铁路历史悠久，在很多市民的内心深处，铁路有着特殊的意义。但每一个铁路项目的规划和落地建设，都有一个工作程序严密、工作周期很长的协调推进过程。其间既有省与省之间的竞争，也有市与市之间的博弈。但可以确定的是，芜湖的高铁骨架已伸展开来，在可以预见的将来，我市铁路的通达能力将迎来一次重大的质的飞跃。”许国平说。

　　据悉，随着省内外在建和即将建设的铁路项目建成开通，未来3到4年，芜湖将全方位接入国家高铁“八纵八横”主干网，合安九、皖赣(宣绩段)、昌景黄、沪苏湖等铁路项目建成通车后，我市向北可通达合肥、济南、青岛、雄安、天津、北京；向东可通达宣城、湖州、苏州、杭州、上海；向南可通达南昌、厦门、福州、广州、香港；向西可通达九江、武汉、重庆、成都；向西北可通达郑州、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐等城市。

　　线路规划，须兼顾经济和时效

　　由于规划时间早，宁安城际开行时速为250公里，未达到高铁动车的运行时速，成为缺憾。但从另一角度看，高铁开行，也须统筹考虑经济和时效，既要让市民出行更方便快捷，也要感受到实惠。

　　“高铁运行中，不可能长时间达到满速状态。市区里程限速、桥梁涵洞减速、停靠站减速等都是动车运行速度的制约因素。”许国平称，特别在距离短、停站多的高铁线路上，时速不同的列车在运行时间上差别并不明显，但市民出行成本差别就很明显了。以合福高铁为例。我市南陵站至合肥南站时速350公里的高铁动车运行时间为51分到58分，二等座票价79元；同是这一区间段，时速250公里的普通动车运行时间为1小时01分至1小时07分，二等座票价54元。

　　这一点在宁安城际上表现得更为突出。“宁安城际属于无砟轨道，线路条件很好。但作为沿江城际铁路线，沿线城市多为沿江呈带状布局，市区里程长、城市间距小，所以开行时速为350公里动车的意义并不大。”

　　不过，在另一条即将贯通的铁路线上，将会是另一番景象。据悉，商合杭铁路开通后，时速350公里的动车组趋多，并有望开行大站越线(停站少)动车组。届时，芜湖到合肥铁路通行时间将从2个多小时缩短到50分钟以内；到杭州将在1个半小时以内；到亳州2个小时以内；到武汉2个小时左右；到郑州2个半小时以内；即便是到西安，也仅需要4个半小时。

　　此外，有着华东第二通道之称的淮南铁路已全线完成电气化改造。这条线路上可具备开行载客量首屈一指、时速160公里的“复兴号”绿皮动车，进一步释放普速铁路运能。

　　铁路发展，见证为民便民情怀

　　“交通发展最大目的是为民便民。”专家们认为，芜湖铁路发展有着鲜明的地方特色。

　　首先是火车站的区位。2013年，作为当时全国地级市中规模前三的铁路站场工程，芜湖新火车站启动建设。2015年11月，该站东站场率先投入使用；去年年中，该站西站房基本建成，西广场建设有序推进。火车站连通后，建筑面积将由1992年建成老站的0.72万平方米跃升至5.6万平方米。“繁华的城市中心有如此规模的高铁站场，全国罕见。这大大压缩了出行的时间成本，提高了市民的出行便捷度。”

　　同时，商合杭铁路开通后，依托芜湖站、芜湖北站、弋江站、无为站、繁昌西站、南陵站、湾沚南站，除三山区外，芜湖将实现县县、区区通高铁。“市域内出行，可以就近找到高铁站，说走就走。”

　　其次是谋划铁路项目的战略眼光。记者从市发改委获悉，随着高铁“十字交叉”格局形成，我市下一步将谋划如何提升动车始发能力，布局建设新的芜湖城际站。

　　“一个城市能有更多动车始发，就会有更多的早班车和夜班车。这将更有利于满足市民的通勤、旅游、商务等出行需求。”据悉，我市已开展动车运用设施建设方案的研究，以满足未来芜湖地区动车始发过夜检修需求，增强芜湖区域铁路枢纽地位。同时，我市也将紧紧围绕国家长三角交通一体化要求，密切关注、协调周边城市城际铁路和市域铁路的规划设计，不断丰富我市铁路线网。

　　远期来看，我市还将推进货运铁路线外迁和华东地区铁路货运中心建设。未来，货运列车对城市发展格局、城市环境(景观、噪音)的影响将大幅减小，芜湖也将诞生区域铁路物流中心，并依托铁路跨境电商物流园，开行国际班列，提升城市经济外向度和影响力。

　　从必须到售票窗口排队购票，到如今在手机上点点划划；从绿皮火车满载着对远方的想象与渴望，到如今“贴地飞行”的高铁轻松实现异地工作生活安排……芜湖人生长的空间和奋斗的节奏，正跟随着蜿蜒的铁轨和城市的脚步不断向前。

    信息来源：中安在线