中安在线、中安新闻客户端讯 宁马线刚开通那几天，社交媒体上有个有趣的现象——南京人和马鞍山人，在地铁上互相辨认对方。手里拎着茶颜悦色的多半是马鞍山人，拎着卡旺卡的十有八九是南京人。网上这样总结：“主打一个互通有无”。

　　跨省逛吃只是表层。这条54.23公里的线路，将马鞍山拉入南京半小时通勤圈，也成为国内首条跨省共营的市域铁路。

　　本月中下旬，长三角主要领导座谈会将在上海举行。今年是“十五五”开局之年，也是座谈会上海轮值年。在这个节点上回望过去一年，长三角交通领域发生的变化远不止一条轨道线的开通：沪杭高铁开工建设、17条省际断头路全部打通、小洋山北侧综合开发加快推进、浦东机场四期建设进入冲刺阶段、长三角交通“一屏观一网管”场景不断完善、“沪闸通”与苏浙皖船舶过闸系统实现跨区域互联互通……

　　如果说过去五年长三角交通一体化的关键词是“织网”：织铁路网、公路网、航道网、机场群，那么进入“十五五”，这张网的织法开始发生微妙且深刻的变化：从“修路”到“修标尺”，从“物理连接”到“化学融合”，长三角的“快人一步”，正在被重新定义。

　　硬件网络：从“打通”到“加密”

　　先看一组数字：截至2025年底，长三角干线铁路总里程达1.54万公里，其中高铁8135公里；高速公路总里程1.92万公里，省际接口达37个；高等级航道里程突破4919公里；区域运输机场达28座。

　　这些数字意味着什么？意味着上海、南京、杭州、合肥等中心城市之间已基本实现1—2小时快速通达，17条省际断头路全部打通。

　　但“通达”不等于“通畅”。硬件网络的基本成形，让下一步的发力点更加清晰：补短板、强枢纽、提能级。

　　在铁路方面，杭衢高铁、合新高铁安徽段已建成投用，沪杭高铁开工建设，沪渝蓉沿江高铁、沪通铁路二期等项目加快推进。在公路方面，苏台高速浙江段、来六高速苏皖省际段等建成通车，G320、G228沪浙省际段等改扩建项目正在推进。在港口方面，小洋山北侧综合开发加快实施，上海港与苏州港、连云港港等联动协作持续深化，区域万吨级泊位已达1184个。在机场方面，浦东机场四期、无锡机场改扩建、扬泰机场二期、嘉兴航空货运枢纽、合肥机场改扩建等加快建设。

　　硬件网络的逻辑正在从“有没有”转向“好不好”：修了路要看流量，建了港要看集疏运，通了航要看效率。这背后，是从“量的积累”走向“质的提升”。

　　运输服务：让“跨省”变得“无感”

　　硬件是骨架，服务是血肉。长三角交通一体化的最终检验标准，是一个普通人的跨省出行体验。

　　在客运方面，省际毗邻公交已累计开通超120条，上海、杭州、南京、合肥四市综合客运枢纽单向安检互认比例达76%。这意味着，在越来越多的火车站和机场，乘客换乘时不用再反复掏包、反复过机。值得注意的是，上海浦东—嘉兴南湖—苏州金鸡湖“低空交通环线”已实现常态化运营，低空经济从概念走进了现实。

　　在货运方面，苏州工业园区、昆山、杭州下沙等一批前置货站投入运行。“新三样”危险货物“水水中转”、“一单制”“一箱制”试点稳步拓展，长江经济带多式联运企业联盟成立。这些变化，把“跨省运输”从“层层转关”变成了“一单到底”。

　　服务的同城化，还体现在一张卡、一个APP上。长三角交通“一屏观一网管”场景不断完善，上海集运MaaS已升级为货运MaaS，“沪闸通”与苏浙皖船舶过闸系统实现跨区域互联互通。船舶过闸，过去要跨省重新登记、重新排队，现在一网通办、一次过闸。

　　当跨省变得“无感”，一体化才算真正落了地。

　　治理协同：从“各自管”到“一把尺”

　　硬件在加密，服务在提升，但真正的深水区是治理。跨省交通最大的难点，不是修路，而是修路之后谁来管、怎么管、按什么标准管。

　　这方面，长三角早已布局。

　　首先是规则体系的统一。长三角正推进《长三角市域（郊）铁路互联互通运营技术导则》等区域性规范编制，签署《长三角船检一体化合作协议》，探索船检标准统一与结果互认。它们解决的是实实在在的问题：一条船在江苏检验了，到浙江要不要重检？一条市域铁路跨了省，信号系统能不能接上？有了统一的“技术标尺”，跨省运营才有了基础。

　　其次是联合执法的常态化。长三角已建成投运首个水上联合执法站点“苏州—嘉兴站”，跨省执法协同效能持续提升。非现场治超、源头治理、交界水域联合巡航等机制不断完善。过去的执法盲区，正在被制度化的协同所填补。

　　再次是信用交通的突破。以南京都市圈为试点，长三角正推进公路水运建设市场信用评价转换互认。一个企业在江苏的信用记录，在浙江、安徽同样有效。这是建设统一开放交通运输市场的关键一环。

　　如何“快人一步”？

　　过去，长三角的“快”体现在修路的速度上——高铁里程年均增长多少，省际接口增加了多少。未来，这种“快”应该更多体现在制度创新的速度上。比如，一项跨省协同的规则需要多久才能出台？一套评价指标体系需要多久才能从纸上落到地上？一条跨省线路的共营协议需要多久才能从谈判桌走向运营线？

　　宁马线给出了一份参考答案。这条路从规划到开通用了七年时间，跨省审批、跨省协调、跨省运营协议谈判，每一步都在“摸着石头过河”。但正是这些趟出来的经验——两省委托同一主体运营、票务系统打通、安检标准互认——为沪苏嘉城际、宁滁线、苏锡常快线等后续跨省市域铁路的共营模式提供了重要参照。

　　当船舶过闸、信用评价、联合执法这些“看不见的工程”正在加速打通，长三角交通的“快人一步”，就不再只是速度意义上的，更是制度意义上的。（记者 史睿雯）

     信息来源：中安在线