芜湖港朱家桥港区国际集装箱码头。（资料图片）

　　飞机升空 汽车出海 读懂长三角合作共赢背后的逻辑

安徽造的发动机叶片装在了上海整装的大飞机上；奇瑞汽车凭着一张“联程车票”加速出海……在长三角一体化发展的宏伟蓝图中，安徽正以前所未有的开放姿态和协同力度融入，讲述着一个又一个鲜活生动的长三角故事。

　　一架大飞机背后的产业协同

造一架大飞机，需要多少精力？据统计，一架C919大型客机，有724根线缆、2328根导管、总长近80公里管线，零部件总数达250万个。

在这个巨大的大飞机产业集群中，安徽扮演着什么角色？

飞机的发动机叶片，从安徽造的机床上生产出来。在滁州中新苏滁高新技术产业开发区，意特利（滁州）智能数控科技有限公司的大型五轴联动数控机床，正为国产大飞机制造提供关键的“工业母机”。

“一个航空发动机叶片成本动辄十几万元，如果机床性能不稳定，精心打磨出来的叶片，可能运行几分钟就报废了。”意特利（滁州）公司董事长刘士孔说，“机床被称为‘工业母机’，我国高档数控机床国产化率不足10%，关键部件长期依赖进口，五轴头技术就曾是‘卡脖子’难题。现在，我们啃下这块硬骨头，让国产机床有了加工‘大国重器’的底气。”

飞机发动机上的高温合金叶片，来自皖西大别山区。应流集团自主研发的20余种高温合金叶片，打破国外垄断并成功应用于C919和C929发动机。

飞机上的“绝缘膜”有望从合肥下线。电子级聚酰亚胺(PI)膜位于材料金字塔顶端，被称为“黄金薄膜”，曾长期依赖进口。如今，安徽国风新材料股份有限公司正加速填补这一国产空白，产品可应用于国产大飞机发动机隔热层，航电绝缘等关键部位。

就连潜山生产的“小刷子”，也可以用来打磨机翼。潜山某企业生产的特种刷具在C919机翼铝板打磨方面技术实力突出……

这些分布在江淮大地上的“隐形冠军”和专精特新企业，共同织就了一张覆盖大飞机全产业链的区域配套网络。

大飞机制造业其设计制造几乎覆盖所有工业门类，因技术难度之大、组织协调之繁、验证项目之多，被誉为“工业皇冠上的明珠”。这一产业集群，既考验一个区域的工业底蕴，也检验着其系统集成与创新协同的能力。

谁能扛起这副重担？答案十分清晰——长三角。

长三角地区作为中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，拥有得天独厚的区位优势、产业基础和创新资源。以上海为核心，江苏、浙江、安徽为重要支点，长三角地区在航空制造、科技创新、供应链整合等方面具有显著优势。

《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》提出“合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群”。如今，该集群已集聚全国超过三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业超900家，工业产值超千亿元。长三角正以区域协同之力，托举起国产大飞机腾飞的梦想。

而像大飞机这样的国家级集群，长三角有26个，占全国近1/3，涉及大飞机、生物医药、集成电路、新材料、高端装备等战略性新兴产业。

合力打造世界级产业集群是长三角区域高质量一体化发展的重要使命。正是这种“攥指成拳”的区域协同力量，让长三角在高端产业领域形成了不可替代的系统性优势与“硬核”实力，为中国制造参与全球市场角逐注入了坚实底气，也打开了更高水平对外开放的全新格局。

　　一张“联程车票”通江达海

清晨，芜湖港朱家桥码头，一艘滚装船正在离泊。船上载着崭新出厂的奇瑞汽车，目的地是欧洲。这批车将在上海洋山港直接换装远洋海轮，其间，无需二次报关、无需再次查验。

“以前可不是这样。”奇瑞汽车股份有限公司国际公司资源管理部总监李杰斌说，“过去每批车从芜湖运到上海出口，我们要找车队拉到洋山港，光运费就是一笔不小的开销。到了上海还得再报一次关，少则耽搁一两天，多则三四天。”

2025年，奇瑞出口汽车超134万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。其中，大部分的新能源汽车通过芜湖港出口。李杰斌算过一笔账：每台车省下约150元物流成本、缩短1到2天通关时间。

这笔账能算通，靠的是“联动接卸”新模式。

在长三角海关一体化推动下，芜湖港被正式纳入上海洋山港的“延伸港”体系。企业只需在芜湖“一次申报、一次查验、一次放行”，货物运抵洋山港后，直接换装海轮出口，无需二次转关。2026年前4个月，合肥海关运用“联动接卸”模式监管集装箱超过1.1万箱次，同比增长16%。

今年2月，改革继续深入——安徽首票“水水中转”多式联运业务落地。与以往不同的是，这次使用了“一单制”：铁路、水运、海运全程一张提单，货物在芜湖一次办结所有手续。

“货物在从芜湖出发前，完成了多式联运的提前申报，相当于手握一张‘联程车票’。”芜湖海关监控科科长何达解释，在这张车票上，各项物流信息都写得很清楚，包括芜湖到上海的船只、从上海港出海的船只信息等，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，减少需要人工介入的情况。环环相扣，企业只需到上海出海港口直接办换装海船的手续即可。

“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等相关部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建成熟后，相关部门共享数据，相同的、重复的信息自动传送，免去企业多次填报的辛苦。在长三角，以数据跨域互联互通为基础，“一单制”“一箱制”正在更多地区、更多领域成为现实。

近年来，我省坚持适度超前、协同推进，加快建设联结长三角、辐射全国、通达国际的大通道大枢纽，打造轨道上的长三角、世界级机场群和世界级港口群，深化区域能源水利合作，进一步放大安徽区位优势，服务和支撑长三角地区更高质量一体化发展。

从芜湖到洋山，从长江到大海，一张“联程车票”串起的是一条高效、便捷、低成本的国际物流大通道，更是一幅区域协同、制度创新、高水平对外开放的壮阔图景。

在长三角一体化发展国家战略牵引下，安徽从内陆腹地走向了开放前沿；在国家构建新发展格局的大势下，安徽沿江通海、承东启西的独特区位交通优势得到了充分释放。面向未来，安徽将继续以“开放”破题，以“共赢”作答。（记者 彭园园 何珂 宣岚）

记者手记：“谁离了谁都不行”

在意特利（滁州）智能数控科技有限公司的车间里，一台台五轴联动高端机床正为航空航天领域进行精密调试。“研发在上海、生产在滁州，谁离了谁都不行。”公司有关负责人的这句话让人印象深刻。

“谁离了谁都不行”——这句话，或许正是长三角开放共赢最朴素的注脚。

这样的故事，正在长三角频繁上演。长三角（宣城）产业合作区挂牌两年多，已累计新签约亿元以上项目133个，总投资521.82亿元。它的名字里就带着“长三角”三个字——全国第三个、安徽首个以“长三角”命名的产业合作区。从一家企业的沪皖协作，到一个产业合作区的全域铺开，产业协同的“化学反应”正在每一间车间、每一条产线上悄然发生。

走出生产车间，沿着长江一路向东，马鞍山的江风带着熟悉的湿润扑面而来。苏皖两省首条开通的跨省城市轨道交通线——宁马线正式开通运营，江苏省南京市与安徽省马鞍山市中心城区实现30分钟直达。这也是全国首条跨省共建共管共运营的市域铁路。从“跨省”到“同城”，变化的不仅是物理距离，更是心理距离。

物理距离在缩短，制度距离也在消融。芜湖港内，桥吊起落间，“联动接卸”模式正演绎着物流革新——货物在芜湖“一次申报、一次查验、一次放行”，到洋山港直接换装海轮。这不仅是物流效率的提升，更是海关监管制度的突破，让内河港口与海港“视同一港”。

这样的突破并非孤例——在芜湖，全国首个跨省域“云上法务区”早已打破地域壁垒，让沪皖法律服务“云端牵手”。“上海资源、芜湖落地”，上海临港国际法务区（芜湖）综合服务中心可提供国际商事仲裁、涉外合规审查、跨境知识产权保护等全链条服务。去年，芜湖一家企业在海外投资中遭遇知识产权纠纷，云上法务区迅速联动上海顶尖涉外律师团队，帮助企业成功维权、避免损失。

不管是物理空间的联通，还是制度空间的互通，指向的是同一个目标：让要素在长三角更好地流动起来，成本更低，效率更高。而这，正是“开放共赢”最真实的注脚——很难说“谁帮谁”，而是打破壁垒之后，所有人共同受益。

今年一季度，长三角地区进出口总值达4.49万亿元，规模创历史新高，占全国比重提升至37.9%。这背后，正是每一个“谁离了谁都不行”的细节在托举。

开放共赢不是等风来，而是很多人站在一起，先把桥修好，再把路打通，然后一起面朝大海。

立在桥头的，有沪皖两地合力调试机床的技工，有宁马城际轨道上巡检的工程师，有省际毗邻地区奔波协调的基层干部，有跨省通勤的上班族——

他们或许互不相识，但他们的努力，正在汇入同一个潮汐。（何 珂）

长三角“钢铁驼队”呼啸出发

两千多年前，古丝绸之路上阵阵驼铃，拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；今天，中欧班列嘹亮的汽笛，见证着丝绸之路新的传奇——这支被形象称为“钢铁驼队”的现代列车，正从长三角呼啸出发，一路向西。

作为中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角的中欧班列故事始于2013年9月29日。那天，苏州至波兰华沙的中欧班列鸣笛启程，拉开了长三角中欧班列运输的帷幕。如今，上海、苏州、义乌、南京、合肥……中欧班列已遍布三省一市，成为这片开放高地联通世界的重要动脉。

前不久，苏州的江苏（苏州）国际铁路物流中心里，一列长长的中欧班列静待发车。车厢里整整齐齐码放着的，是一台台智能扫拖机器人——它们来自追觅科技（苏州）有限公司，即将远赴欧洲。

随着一声清脆的汽笛，班列缓缓启动，经内蒙古二连浩特口岸出境，一路向西抵达欧洲。如果走传统海运，这批货要在路上耗去不少时日；而今搭乘中欧班列，运输时效大幅压缩。“紧急订单对物流时效与稳定性要求极高，中欧班列就像为我们量身定做的一样，是这类订单的不二之选。”追觅科技物流负责人张琰说，“现在产品在家门口就能完成装车通关，直接发往海外市场，订单响应的节奏一下子快了起来。”

目前，长三角中欧（中亚）班列已开通营运线路15条，通达欧亚36个国家。截至2025年底，长三角铁路累计开行中欧（中亚）班列超3.2万列。今年一季度，长三角铁路累计发运中欧（中亚）805列、8.5万个标箱，同比增长均超20%。

高速发展的背后，是一个个开放合作的故事。“抱团”，让中欧班列这个开放大通道变得更畅快、更多元，也让货运时效更快、成本更低。

不久前，一列从合肥驶向连云港的海铁联运班列，满载着合肥制造的机械设备，平稳抵达连云港港口。这些“合肥造”接着被吊装上远洋货轮，驶向日本东京——全程仅用了7天左右。“如果没有这条通道，这些大家伙恐怕得靠大货车一辆一辆往港口运，光是运费就让人头疼。”合肥国际陆港副总经理任昭重笑着说。

2023年9月30日，“合肥—连云港”铁海联运通道正式开通。任昭重说，在长三角一体化发展国家战略牵引下，省与省之间的行政壁垒一步步被打破，“大家心往一处想，劲儿往一处使，合作共识很快就达成了。”截至今年4月底，已有近4500个标箱从这条通道运输，货值达4383.91万美元。长虹美菱、惠而浦、日立建机等安徽企业的产品，正沿着这条新通道源源不断出口日韩。

如今，合肥中欧班列稳定开行至上海港、宁波港、连云港港的铁海联运班列，累计发运突破58万标箱，货值超148亿美元。“中欧班列+海运”的混合联运方案，让合肥中欧班列的服务半径越伸越远。

这样的合作，在长三角比比皆是。

“这是我们第一次跨出省界线，开展去程规模化业务。”今年2月，江苏班列供应链有限公司参与芜湖国际陆港发展有限公司公开供应商准入招标，经过层层筛选，成为其“综合类—集装箱综合运输服务”供应商。“我们中标了2列集装箱综合运输服务，将协同芜湖陆港为奇瑞整车出海提供全程一揽子服务。”江苏班列供应链有限公司有关负责人说。

各地中欧班列越开越密，竞争似乎不可避免。但事实只有八个字：优势互补、合抱成团。

2019年11月，江苏、浙江、安徽三地中欧班列平台企业坐在一起，共同签署了《长三角中欧班列高质量一体化发展战略合作框架协议》；2021年6月，合肥、义乌、苏州三地平台企业又签下《长三角中欧班列发展行动宣言》，承诺共建共享高质量发展成果；同年7月，上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三地接力签署《中欧班列战略性合作协议》，探索“中欧班列+一体化示范区”的新模式，合力建设国际物流新通道……

一纸纸协议，打破的是看不见的行政壁垒，打通的是实实在在的物流动脉，激发出的是1+1+1>3的协同效应。

车轮滚滚，笛声长鸣。在长三角这片开放的热土上，“钢铁驼队”正抱团前行，载着中国制造，驶向更远的远方。（新华日报记者 王建朋安徽日报记者 彭园园）

上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华：

拓展开放的广度、深度与力度

习近平总书记强调，紧扣一体化和高质量两个关键词抓好重点工作，真抓实干、埋头苦干，推动长三角一体化发展不断取得成效。

严格意义上理解，一体化的核心，就是打破行政壁垒，提高政策协同，推动经济社会发展各类要素在区域内畅通流动。近年来，锚定长三角区域一体化发展战略目标定位，上海切实发挥龙头城市的带动辐射功能，江苏、浙江、安徽三省同心勠力，不断拓展增强开放的广度、深度与力度，推进长三角一体化高质量发展国家战略落地落实，取得举世瞩目的成就。

一是连通。“轨道上的长三角”加速奔跑，区域内城市群一体化和都市圈同城化蓝图化为现实。权威数据显示，截至去年底，长三角铁路营业里程已超过1.54万公里，其中高铁里程突破8100公里。今年，长三角铁路计划投资额将连续第7年突破千亿元大关，达到1300多亿元，淮蚌高铁、巢马城际铁路等5条高铁计划开通运营。如今，长三角环线列车串联起多个城市，“1至3小时生活圈”成为常态，“双城生活”“同城体验”梦想成真。

二是协同。三省一市几乎所有部门都在立与破、沟通与协调、对接与创新，共同打造统一大市场先行区。尤其是在加强科技创新和产业创新跨区域协同方面，上海国际科技创新中心已扩围至长三角，三省一市共同实施的联合攻关项目累计增至105项，包括集成电路、人工智能等关键领域。长三角区域协同加快建设国际科技创新中心，共建集成电路、生物医药、人工智能等产业发展高地，进一步完善重点领域一体化发展体制机制，不断强化科技创新策源功能。

三是融合。如何打破行政壁垒、畅通要素流动，实现创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，是长三角各地探索并实践的课题。有鉴于此，上海注重发挥科创中心龙头引领作用，联动苏锡常制造基地、浙江数字经济产业带、安徽创新腹地，形成“各扬所长、互补共进”的发展格局。今年，三省一市还将持续提升财政资金、科技数据、创新人才等要素跨区域协同共享水平，探索建立长三角科技政策“互认清单”、应用场景“开放清单”，共同出资设立长三角基础研究联合基金等，促进新质生产力蓬勃发展，让长三角一体化真正实现“1+1+1+1>4”的协同效应。

四是共赢。以安徽为例，突出协同联动，以产业链通发展新质生产力，共建世界级产业集群，打造长三角汽车生态圈，去年全省汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量均居全国首位；推动科创产业跨区域协同，共建上海（长三角）国际科技创新中心，深化上海张江、合肥综合性国家科学中心“两心同创”，共同组建长三角大科学装置（光源类）联盟；促进产业分工协作，邀请沪苏浙企业参加2025世界制造业大会，促成长三角地区合作项目396个、总投资2010亿元；积极参与虹桥国际开放枢纽建设，设立“安徽联动发展区”，在金融、会展、交通、科创等领域深度协同，开放平台共建取得丰硕成果。

长三角区域是引领我国高质量发展的重要动力源之一。“十五五”开局之年，沪苏浙皖三省一市必将进一步深化合作、相互赋能、携手并进，不断提升创新能力、产业竞争力、发展能级，在开放中协同、在交融中合作、在整合中共赢，在中国式现代化建设新实践中更好发挥引领示范作用。（记者 彭园园 整理）

 

信息来源：中安在线